首  頁   |   關于我們   |     我們的產品   |    新聞與事件   |    市場分析   |    技術支持   |    聯系我們   |   品牌塑料
                     
                  首頁   新聞與事件 詳細內容
                   

                  合成樹脂在汽車領域應用前景廣闊

                  發布人:  泰信富塑料  瀏覽:1301次

                    汽車工業的發展同相關工業的發展是密不可分的,近年來汽車輕量化已經成為汽車材料發展的主要方向之一,這樣的話就為塑料工業的發展提供了廣闊的空間。合成樹脂作為新型車用材料,在汽車領域得到了越來越多的應用。
                    塑料的發展趨勢主要是節能減排,并且是有利于環保和乘車人的健康,主要體現在下面三個方面。
                    第一,是汽車材料的輕量化,也就是越來越多的塑料代替金屬,以更輕的塑料代替重一點的金屬。
                    第二,汽車材料的單一化,就是我們常說的聚丙烯化。
                    第三,就是汽車材料的無害化,這個無害化首先對環境,然后對乘車人,我們每輛新車,不管多高檔,只要進去一定有非常難聞的味,我們希望這種味越來越小。
                    塑料在汽車上確實越用越多,而且不但是裝飾件,功能件也開始逐漸采用塑料。塑料中主要用什么塑料?這是國外公司做的22種車的分析報告,平均的重量是1.3噸,塑料占了12.5%。聚丙烯之所以在汽車中越用越多 ,一個是能耗低,是最為環保的塑料,聚丙烯生產中基本沒有什么有害物體排放,是非常環保的生產方式,并且加工中比其他任何材料都節能,在比較低的溫度非常容易地加工,應用中比較輕,實際上聚丙烯是所有塑料 中比重最小也是最輕的塑料,所以運輸中也是最節能的。再一個聚丙烯非常容易回收利用,所以聚丙烯在汽車 塑料中是利用越來越多,無論是我們提到的所謂車用塑料一體化,還是歐洲提出的汽車廢舊材料利用的95%的目標,要想達到,可能汽車塑料的聚丙烯化是未來重要的方向。日本車用的聚丙烯在所有車用得最高,達到 37%。
                    中國石化不僅是燃料供應商,也是中國最大的合成樹脂的生產供應商,09年我們的合成樹脂產量達到一千多萬噸,占到國產總量的54%。09年,我們的聚烯烴生產能力世界第二位,10年產能繼續增加,其中聚丙烯有500多萬噸。我們的聚丙烯一部分目前用在汽車上,去年有50萬噸左右,今年上半年已經有26萬噸,今年的量比去年的量有所增加。
                    在80年代,我們的催化劑技術就轉讓給了美國一個非常知名的公司,在那個年代,中國主要從國外買技術,我們這個技術已經開始向國外技術許可了,這個許可費好像到現在還沒有中國的專利賣這么多錢。而且我們有非;A研究的配套措施,比如高分子物理、結構表征和塑料加工技術,這上面顯示的這些單元是新產品開發所離不開的。近年來我們可以說和主要的很多汽車公司都建立了不同水平、不同方式的合作關系,特別是我們的中國石化汽車行業合作中心成立以后,我們的關系變得越來越密切,比如說我們和豐田公司建立了定期的交流機制,我們和德國大眾汽車公司也建立了非常緊密的合作關系,大眾不僅是材料,大眾的汽車中心實驗室建 在北京化工研究院的院內,我們有非常頻繁的交流,真正做到了資源共享,并且合作開發一些汽車用的材料。
                    根據我們對汽車所用塑料的理解,我們近年來開發了多種車用塑料,特別是我現在準備講到的這種高性能 低成本的聚丙烯材料,我們希望用這些材料逐漸替代現有的通用材料。這個圖上顯示的五種材料都是我們有很 大優勢的獨立開發,具有自主知識產權的新材料,這些材料我相信會對汽車的升級換代起一定作用。比如這里面提到第一個,高結晶聚丙烯是一種耐熱的高鋼性的材料,現在汽車中已經大量應用,只不過過去是進口的, 現在用的是中石化生產的產品。高熱度強度聚丙烯,汽車中用量雖然不大,但是它很貴,保險桿里襯的小塊的防震聚丙烯要賣到10萬一噸,主要是它的技術難度很大,國外采用二次加工的辦法進行改性的辦法,我們是直接生產的辦法,生產成本大幅度降低。第三個是高流動高抗沖聚丙烯,我們不得不加一點過氧化物,使汽車的塑料有一些味道,現在我們已經可以開發不加講解劑的聚丙烯,使味道可以大幅度減少。畫紅圈的主要目的是 替代那些需要二次改性的產品。除此之外,我們還開發了汽車油箱專用樹脂、耐劃痕樹脂。
                    首先談談剛才說到的反應器合金,汽車工業早期用量比較小,所以說汽車工業所用的大部分材料都是經過 二次改性的,因為一個是過去我們聚丙烯的生產水平沒有那么高,達不到汽車工業的要求,第二量也太小,不適于大生產裝置生產。目前情況變化了,聚丙烯生產水平提高了,汽車用量也增大了,所以我們開發了用反應 器直接生產的技術。因為通過二次改性的技術帶來了成本高,能耗大,并且性能不穩定的問題。我們通過聚合 技術以及非常特殊的專利技術,也就是我們的助劑技術,可以砍掉二次改性直接生產聚丙烯專用樹脂,這個樹脂有一些優勢,比如比重小,可以比普通的保險桿材料小10%,并且流動性好,加工速度快,可以節省10%的時間,并且質量穩定。目前這個材料已經德國大眾汽車公司的質量認證,目前正在商討如何盡快在大眾汽車上得 到應用,主要問題需要新開模具。但是目前在國產汽車已經得到了應用。我相信不僅是汽車保險桿,將來很多部件都可以使用,這樣可以提高汽車行業的競爭力。
                    第二種是耐劃痕聚丙烯,這是汽車中用的比較特殊的材料,因為其中儀表盤、門內板大量采用聚丙烯,但是聚丙烯不耐劃痕,到目前為止這個問題解決得還不夠理想,如果克服的話,發現高檔車上門內板、儀表盤容 易臟。我們采取的辦法是通過控制它的分子結構,利用獨特的催化劑技術和配方技術,目前得到的耐劃痕聚丙 烯比目前使用的要好很多,目前正在德國大眾公司進行全面的評價。
                    第三種是聚乙烯油箱,目前中國用的汽車油箱很多是聚乙烯的,但是材料目前還是進口的,所以成本比較高。我們中石化引進了美國CBC公司的聚乙烯生產技術,這個技術非常適合生產油箱專用料,通過它特殊的催 化劑,這種油箱性能非常高。目前這個材料通過了長春實驗室的3C認證,這個材料性能比較好,所以很容易通 過低溫6米的跌落實驗。
                    第三是鋼力強度聚丙烯,這是中石化的專利技術,現在主要用在頂棚用于放熱層,國內擁護使用的成本非常高,希望通過我們的努力把這個成本大幅度降低,不僅在剛才提到的這些地方使用,在汽車其他的零部件也 能夠盡可能多采用這種材料,因為這種材料是環保的材料。
                    第四是剛才說到的高流動性低VOC含量的聚丙烯,VOC是有機揮發物,如果變成基本上沒有可揮發物的材料 ,汽車里味道會大幅度降低。傳統上為什么出現這種味道呢?主要是因為高流動性的樹脂必須要加入過氧化物 使它降解,這樣會產生小分子的東西。目前我們開發的在聚合反應器內不通過降解,直接生產這種聚丙烯的技術,所以可以生產沒有味高流動性抗沖的聚丙烯。如果開發成功的話,汽車內飾用的聚丙烯材料都可以做到無 味化。
                    最后想提的是我們目前開發的非常成功的生物基,也就是可降解的塑料,應該說最大的擁護是發泡材料和薄膜,因為是最難回收的。目前我們已經成功開發了這兩類材料,我們相信早晚這些材料會在汽車中得到應用 ,因為汽車中同樣面臨著材料的回收和降解的問題。比如薄膜,可能大家覺得在汽車用的不多,但實際上新車 座位上都有薄弱,這些薄弱回收起來非常困難。

                   
                  版權所有:蘇州泰信富塑料有限公司 Copyright © 2008-2015 Toxer.CN All Rights Reserved 蘇ICP備08105356-3號
                  日本乱偷人妻中文字幕